Giuseppe Gagliano | 04/07/2019
Marrocos tem como objectivo ser um grande centro logístico mundial (e o maior de África) e, em simultâneo, atrair tecnologia e grandes empresas. A recente inauguração do novo e gigantesco porto de Tânger (na realidade a 40 Kms daquela cidade histórica) e os adjacentes 2.000 hectares da Cité Mohammed VI Tânger Tech são um passo de gigante na concretização dessa estratégia que se desenrola aqui à nossa porta e face à nossa insustentável passividade. Convém (ou é mesmo imprescindível…) analisar as implicações geopolíticas do projecto e das formas encontradas por Rabat para o viabilizar e concretizar (coisa que, como é hábito, foi totalmente ignorada pela imprensa mainstream). A análise do nosso amigo Giuseppe Gagliano:
Marocco: logistica e tecnologia al servizio dello sviluppo economico
(Tradução automática do italiano, o original encontra-se mais abaixo)
Recentemente, o príncipe Moulay El Hassan, representando o rei Mohammed VI, inaugurou Tânger Med 2, o projeto titânico iniciado nove anos antes para transformar o Marrocos em um dos principais centros logísticos do mundo. Na verdade, a Tangeri Med permitiu que o porto triplicasse sua capacidade, de 3 milhões para 9 milhões de contêineres por ano. Para sua implementação, 88 bilhões de dirhams foram investidos, dos quais 53 provenientes do setor privado e tudo isso certamente representa um exemplo de sucesso em termos de parceria público-privada.
Localizada no Estreito de Gibraltar, a 40 km de Tânger e a 14 km da costa espanhola, Tânger Med ultrapassa agora os seus concorrentes, nomeadamente Port Said no Canal de Suez e Durban na África do Sul. A centralidade de Tânger Med é determinada pelo fato de que mais de 139 bilhões de dirhams de mercadorias passaram no ano passado através de Tânger-Med, ou 50% das exportações de Marrocos.
Enquanto intensifica o comércio com a África Subsaariana, a Tanger Med conectou pela primeira vez em 2018 os portos de Djibuti, Irlanda, Bahrein, Guatemala e Madagascar. Bem, 40% do tráfego é destinado à África e os custos logísticos – na África Subsaariana – diminuíram graças a Tangier Med.
Não devemos esquecer que, em termos de distribuição do tráfego de contentores, por tonelagem e por área geográfica, a África representa exatamente 38% do volume, precedendo a Europa (27%) e a Ásia (26%).
Graças a Tânger Med, existem 912 empresas nos setores industrial, logístico e de serviços e, entre elas, encontramos a francesa Bolloré, a coreana Hands (rodas de alumínio), o japonês Fukurawa, especialista no setor de fibras ópticas, o alemão Prettl ) e a chinesa ZTT (também esta fibra óptica especializada).
Paralelamente à plataforma industrial Tanger Med Zones (TMZ), que integra os setores automotivo, aeroespacial, logístico, têxtil e de serviços, a Zona Franca de Tanger (TFZ) é a principal zona livre da África.
Por seu turno, a Zona Logística Livre Medhub, inaugurada em 2008, oferece uma série de vantagens fiscais e aduaneiras aos seus clientes, incluindo Bolloré, Bosch, Emirates e Société Nationale du Transport et de la logistique (SNTL).
Em 2018, o volume de negócios de Tânger Med ascendeu a cerca de 80 mil milhões de dirhams.
A atração, do ponto de vista econômico, deve ser reforçada com a construção da Cité Mohammed VI Tânger Tech. Este projeto foi possível graças à empresa Tangier Tech Development Company (SATT) e à empresa chinesa China Construction Communication Company. A cidade inteligente marroquina deve abrigar indústrias e multinacionais em mais de 2.000 hectares.
Quais são as conclusões a tirar de um ponto de vista estritamente geopolítico?
Primeiro, os portos – como as bases militares – sempre foram um instrumento de projecção de poder das nações.
Em segundo lugar, a presença chinesa na África é reforçada – junto com a alemã – mas, acima de tudo, a presença de indústrias chinesas especializadas em fibra óptica é fortalecida, já que a China pretende superar os Estados Unidos, construindo uma rota de seda digital alternativa e competitiva. para o americano também passando pela África.
Finalmente, a presença da multinacional francesa Bolloré, não só fortalece a presença francesa na África, mas constitui um sinal claro na função antiamericana e, acima de tudo, constitui uma ferramenta para conter a presença de Soros no continente africano.
Recentemente il principe Moulay El Hassan in rappresentanza del re Mohammed VI ha inaugurato il Tangeri Med 2, il progetto titanico iniziato 9 anni prima per trasformare il Marocco in uno dei principali centri logistici a livello mondiale. Infatti Tangeri Med ha permesso al porto di triplicare la sua capacità, da 3 milioni a 9 milioni di container all’anno. Per la sua realizzazione sono stati investiti 88 miliardi di dirham, di cui 53 provenienti dal settore privato e tutto ciò rappresenta certamente un esempio di successo in termini di partnership pubblico-privato.
Situato sullo Stretto di Gibilterra, a 40 km da Tangeri e 14 km dalla costa spagnola, Tangeri Med ora supera i propri concorrenti e cioè Porto Said sul Canale di Suez e Durban in Sud Africa. La centralità di Tangeri Med è determinata dal fatto che più di 139 miliardi di dirham di beni sono passati lo scorso anno attraverso Tangeri-Med, ovvero il 50% delle esportazioni del Marocco.
Pur intensificando gli scambi con l’Africa sub-sahariana, Tanger Med ha, per la prima volta nel 2018, collegato i porti di Gibuti, Irlanda, Bahrein, Guatemala e Madagascar. Ebbene, il 40% del traffico è destinato all’Africa e i costi logistici – nell’Africa sub-sahariana – sono diminuiti grazie a Tangeri Med.
Non dobbiamo dimenticare che, in termini di distribuzione del traffico di container per tonnellaggio per area geografica, l’Africa rappresenta esattamente il 38% del volume, precedendo l’Europa (27%) e l’Asia (26%). Grazie a Tangeri Med vi sono 912 aziende nei settori industriale, logistico e dei servizi e, fra questi, troviamo Bolloré, la coreana Hands (cerchi in alluminio), la giapponese Fukurawa, esperta nel settore della fibra ottica, la tedesca Prettl (cablaggio automobili) e la ZTT cinese (anche questa specializzata fibra ottica).
In parallelo con la piattaforma industriale Tanger Med Zones (TMZ) che integra i settori automobilistico, aerospaziale, logistico, tessile e dei servizi, Tanger Free Zone (TFZ) rappresenta la principale zona libera dell’Africa. Da parte sua, la Medhub Free Logistics Zone, aperta dal 2008, offre una serie di vantaggi fiscali e doganali ai propri clienti, tra cui Bolloré, Bosch, Emirates e Société Nationale du Transport et de la logistique (SNTL).
Nel 2018, il fatturato di Tangeri Med ammontava a circa 80 miliardi di dirham.
L’attrattiva, sotto il profilo economico, dovrebbe essere ulteriormente rafforzata con la costruzione della Cité Mohammed VI Tangeri Tech. Un progetto questo che è stato possibile grazie alla Tangier Tech Development Company (SATT) e alla società cinese China Construction Communication Company. La smart city marocchina dovrebbe ospitare industrie e multinazionali su oltre 2.000 ettari.
Quali sono le conclusioni da trarre sotto il profilo strettamente geopolitico?
In primo luogo, i porti – come le basi militari – hanno da sempre costituito uno strumento di proiezione di potenza delle nazioni.
In secondo luogo, si rafforza la presenza cinese in Africa – insieme a quella tedesca – ma soprattutto si rafforza la presenza delle industrie cinesi specializzate in fibra ottica, poiché la Cina mira a superare gli Stati Uniti, costruendo una via della seta digitale alternativa e concorrente a quella americana passando anche attraverso l’Africa.
Infine, la presenza della multinazionale francese Bolloré, non solo rafforza la presenza francese in Africa ma costituisce un chiaro segnale in funzione antiamericana e soprattutto costituisce uno strumento per contenere la presenza di Soros nel continente africano.
Marocco: logistica e tecnologia al servizio dello sviluppo economico
Exclusivo Tornado / IntelNomics
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